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壓縮機長時間缺油——機構部和各摩擦副過熱，導致軸承燒結、抱軸。
壓縮機短時間缺油——機構部和各摩擦副異常磨損，導致振動、噪音大。
2、如何保證適當的油量  
壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統循環(huán)回到壓縮機中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將 壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機。
2、減少壓縮機的上油率。（壓縮機頻繁啟動不利于回油。）
3、如何確保排出的冷凍機油回到壓縮機  
1、應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機，但高流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內。
3、確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4、系統中不應存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機確認。
4、如何減少壓縮機的上油率
1、在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器） 。
2、應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多。
3、內部設置油分離器裝置。
4、壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
5、長配管高落差
當配管長比容許值大時，配管內的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導致能力下降。同時，配管內有油滯留時，使得壓縮機缺油，導致壓縮機故障的發(fā)生。當壓縮機內冷凍機油不足時，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。
6、設置回油彎的必要性
落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。
必要性：停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。
回油彎設置間隔：每10m落差設置一個回油彎。
7、確保適當冷凍機油粘度
1、冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
2、運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，即保證壓縮機吸氣有過熱度。
3、起動及除霜時，不應產生回液現象。
4、避免在過度過熱狀態(tài)下運轉，避免油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應適當：①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉；②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。
9、氣液分離器
氣液分離器是影響回油的關鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間，氣液分離器有兩個關鍵的指標，回油孔和平衡孔。
在設計和選用時都必需根據自己系統的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統的氣液分離器中，基本上都有存油。
10、系統速度
系統速度、壓力對回油的影響系統工況變化對渦旋壓縮機系統內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，經過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
多聯機組在安裝過程中，基于結構需求，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統壓力損失就越大，冷媒在系統中的流速也會減緩，這樣對系統的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能*回流到壓縮機內。因此：
① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動；
② 選用適用系統的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；
③ 在設計初期盡可能考慮回油因素，通過結構設計優(yōu)化系統回油；
④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高。